Indien E

Die Studie bietet außerdem eine vollständige Analyse der wichtigsten Marktelemente wie Markttreiber, Einschränkungen, Chancen und Risiken sowie mikro- und makroökonomische Aspekte. Markttreiber und wichtige Markttrends werden im folgenden Teil behandelt, der den Branchentrends gewidmet ist. Die Studie bietet Produktions- und Kapazitätsanalysen, die die Branchenkapazität, Marketingpreismuster, Produktion und Produktionswert berücksichtigen.

Neben den wichtigsten geografischen Regionen, Marktsegmenten und aktuellen Branchentrends befasst sich diese Studie auch mit dem Markt. Die ausführliche SWOT-Analyse, die Fünf-Kräfte-Analyse von Porter, die Machbarkeitsanalyse und die Kapitalrenditeanalyse in dieser Studie sollen dem Leser dabei helfen, Geschäftswachstumsstrategien geschickt zu entwickeln. Strategische Empfehlungen können etablierten Marktunternehmen dabei helfen, ihre finanzielle Lage innerhalb der Branche zu verbessern.

Markteinblicke Der indische E-Rikscha-Markt wird von 2023 bis 2028 voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von etwa 15 % wachsen.

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Die E-Rikscha ist ein Elektrofahrzeug, das von einer Batterie angetrieben und von einem Elektromotor angetrieben wird. Die Verbreitung des Fahrzeugs breitet sich im ganzen Land aus, da es niedrige Treibstoffkosten, geringe Wartungskosten, keine Lärmbelästigung und umweltschonende Elemente bietet. Aufgrund seiner geringen Emissionen kann das Fahrzeug auch als energieeffizientes Fortbewegungsmittel dienen.

Der plötzliche Rückgang der Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln, der durch Abriegelungen und Ausgangssperren während der Pandemie verursacht wurde, verlangsamte das Wachstum des indischen Marktes für Elektrorikschas. Doch nach der Pandemie verzeichnete die Automobilindustrie einen enormen Anstieg der Nachfrage nach elektrischen Rikschas, was auf staatliche Maßnahmen, Anreize, Umweltbedenken und die Verfügbarkeit kostengünstiger Modelle zurückzuführen ist, die zum Pendeln genutzt werden könnten. Darüber hinaus ist zum Laden eines typischen batteriebetriebenen Dreirads regelmäßig Strom erforderlich. Bei der Solarstrom-Variante kann jedoch der Beschleunigungsmechanismus in den Fahrzeugmotoren genutzt werden, um die Batterien an einem sonnigen Tag aufzuladen. Bei einem Lebenszyklus von zehn Jahren können diese Fahrzeuge aufgrund der gesteigerten Energie- und Funktionseffizienz ihre Laufleistung um 10 bis 15 % steigern. Dank dieser Merkmale haben sich diese Fahrzeuge einen bedeutenden Marktanteil im öffentlichen Transportmarkt gesichert.

Marktelemente

Haupttreiber: Angemessene Preise gepaart mit der ständigen Unterstützung der Regierung für Elektrofahrzeuge. Die Anschaffungskosten einer elektrischen Rikscha liegen zwischen 0,6 und 1,1 Lakhs INR, wohingegen der primäre sozioökonomische Nutzen einer ICE-basierten Autorikscha zwischen 1,5 und 3 Lakhs INR liegt. Darüber hinaus sind die Betriebs- und Wartungskosten der Elektroflotte aus drei Fahrzeugen pro Kilometer niedriger als bei ihren ICE-basierten Pendants, was die Beschäftigungsmöglichkeiten für Fahrradrikschafahrer erhöht.

Darüber hinaus bieten die zahlreichen staatlichen Regulierungsrahmen und Richtlinien für Elektrofahrzeuge, wie die National Urban Livelihood Mission 2013, die Pradhan Mantri Mudra Yojana, die Smart City Mission 2015 und die Faster Adaptation of Manufacturing of Electric Vehicles (FAME I und II). laufende Maßnahmen in Form von Krediten, Direktzuschüssen und Umweltpolitiken. Durch den zunehmenden Einsatz solcher Fahrzeuge in den kommenden Jahren wirken sich diese Initiativen direkt auf die Expansion der Branche aus.

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Mögliche Einschränkung: Level-Montagedesign der E-Cart-Industrie in Indien

Eine der großen Schwierigkeiten für Hersteller besteht darin, hochwertige Motoren und Regler zu praktischen Kosten aufzuspüren. Um die Produktionskosten zu senken, verwenden die meisten Hersteller daher minderwertige inländische und importierte Antriebsstrangkomponenten. Ebenso investieren Monteure nicht in hochwertige Verbundwerkstoffe für die Fahrzeugkarosserie oder leichte, langlebige Fahrgestelle. Darüber hinaus ist es gängige Praxis, mehr Passagiere zu befördern, als gesetzlich zulässig sind. Dadurch, dass sowohl der Motor als auch die Batterie, egal ob Blei-Säure oder Li-Ion, betroffen sind, verringert sich die Lebensdauer des Fahrzeugs um zwei bis drei Jahre und erschwert die Marktexpansion zusätzlich.

Ebenso wendet sich der Besitzer einer elektrischen Rikscha an den Lieferanten, um eine Rückerstattung zu erhalten, da der Austausch der Batterien zwischen 25.000 und 28.000 INR kostet. Darüber hinaus konkurrieren mehr als 300 verschiedene Hersteller oder Montagebetriebe in Indien um diesen kleinen Markt, indem sie identische Autos zu unterschiedlichen Preisen anbieten. Aufgrund des Widerstands der Kreditinstitute und einer Verbrauchergruppe mit geringem verfügbaren Einkommen stehen sie vor Herausforderungen seitens der Marktteilnehmer.

Lernerfahrung: Komponenten von Grund auf erstellen und während der Designphase mit Komponentenlieferanten zusammenarbeiten. Fast alle bisher veröffentlichten E-Rikschas weisen die gleichen Merkmale, Designs und Funktionen auf. Es scheint, dass die Hersteller dem Produktdesign keine Priorität eingeräumt haben. Auch wenn ihr Produkt auf den ersten Blick möglicherweise teurer ist, möchten sich die Hersteller mit längeren Fahrzeuglebensdauern tatsächlich von der Konkurrenz abheben. Aufgrund der Größenordnung werden die Stückkosten nach einiger Zeit sinken. Darüber hinaus werden Kreditinstitute mehr Vertrauen in diese Art von Fahrzeugen haben.

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Die alternative Strategie beinhaltet daher die Umwandlung von Monteuren und Herstellern in Design- und Entwicklungsfirmen, deren einziger Fokus auf der Entwicklung des Fahrgestells, der Karosserie und anderer Teile des Fahrzeugs liegt. Die Entwicklung, das Lieferkettenmanagement, die Montage und die Fertigung des Fahrzeugs würden dann von erfahrenen Vertragsherstellern übernommen. Die Einführung dieser Verfahren könnte die Marktentwicklung unterstützen und auch neuen Wettbewerbern und bestehenden Geldgebern profitable Türen öffnen.

Schlüsselmuster: Der Aufstieg der elektrischen Rikscha als umweltfreundliche Alternative zur Konnektivität auf der letzten Meile. Elektrofahrzeuge, auch Dreiräder genannt, tragen zur Reduzierung der Luft- und Lärmverschmutzung bei. Darüber hinaus kann durch den Umstieg von Erdgasfahrzeugen auf Elektrorikschas eine deutliche Reduzierung der täglichen CO2-Emissionen erreicht werden. Laut einer im April 2018 veröffentlichten Studie zur Fahrzeugverschmutzung stößt die in Bengaluru betriebene Autorikschaflotte etwa 1200 Tonnen Kohlendioxid pro Tag, 4 Tonnen NOx und 0,5 Tonnen PM10 aus, was einer jährlichen Gesamtmenge von 0,44 Millionen Tonnen Kohlendioxid entspricht vom Energy and Resources Institute (TERI). Durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge können jedoch die CO2-Emissionen um 0,11 Millionen Tonnen pro Jahr, die PM10-Emissionen um 114,5 Millionen Tonnen pro Jahr und die NOx-Emissionen um 37,6 Millionen Tonnen pro Jahr gesenkt werden.

Darüber hinaus ist ein weiterer Aspekt, der die Einführung von Elektrokarren unterstützt hat, die Fähigkeit solcher Fahrzeuge, sich als außergewöhnliche und koordinierte Haus-zu-Haus-Systeme zu entwickeln, um öffentliche Fahrzeuge zu fördern und bei öffentlichen Fahrten zu helfen. Beispielsweise stellte Samadhan Abhiyan von Greenpeace India E-Rikschas für die Lieferung von Tür zu Tür an Familien von Covid-19-positiven Patienten, die sich unter Quarantäne stellen mussten, und stillende Mütter zur Verfügung. Dadurch haben Marktteilnehmer in Indien dank der oben genannten Faktoren Zugang zu zahlreichen Wachstumschancen.

Marktsegmentierung nach Typ: Personenkraftwagen, Lastenträger Der Pkw-Markt wird in den nächsten Jahren voraussichtlich einen Umsatzanstieg verzeichnen. Aufgrund der raschen Urbanisierung des Landes und der wachsenden Zahl von Personenverkehrsunternehmen, die auf seinen Straßen verkehren, sind Transportmöglichkeiten auf der letzten Meile und kostengünstige Optionen sehr gefragt. Darüber hinaus wird erwartet, dass die Hersteller im prognostizierten Zeitraum dank ihrer erheblichen Investitionen in kostengünstige, benutzerfreundliche E-Rikschas gegenüber Fahrradrikschas, in Design und Entwicklung sowie in die Zugänglichkeit für Endbenutzer vom Markt profitieren und ihn wachsen lassen werden.

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Basierend auf Blei-Säure-Lithium-Ionen-Batterien weisen Lithium-Ionen-Batterien eine überlegene Leistung auf und gewinnen nach und nach Marktanteile. Aufgrund ihrer hohen Energiedichte haben sie ein geringeres Gewicht von etwa 35 Kilogramm, was zu einer höheren Laufleistung führt. Darüber hinaus dauert das vollständige Aufladen zwischen 1,5 und 3 Stunden. Darüber hinaus haben diese Batterien eine Lebensdauer von 3000 Zyklen (NMC) und 1500 Zyklen (NMC), was sie zuverlässig, langlebig und effektiv für reibungslose Fahrten macht. Am wichtigsten ist, dass diese Batterien kaum oder gar keine Wartung benötigen, weshalb die Hersteller auf Lithium-Ionen-Batterien umsteigen.

Die Verfügbarkeit von Li-Ionen-Batterien in branchenüblichen Größen, ihr um 50 bis 60 Prozent geringeres Gewicht und ihre um 25 bis 50 Prozent erhöhte Speicherkapazität sind weitere Faktoren, die zum überhöhten Anteil von Li-Ionen-Batterien im Prognosezeitraum beitragen werden . Darüber hinaus führt der inhärente Überladevorteilsmechanismus dazu, dass sie ihren Ladezustand aufgrund der Selbstentladungsrate verlängern. Folglich treibt die zunehmende Verbreitung von E-Carts für Transport und Strategie sowie die in diesen Fahrzeugen verwendeten Batterien die Entwicklung des Segments voran.

Provinzielle Projektion

Geologisch gesehen erstreckt sich der Territorialmarkt über:

Bis 2028 wird erwartet, dass die Regionen Nord, Süd, West, Ost und Nordost in Nordindien dank verbesserter Regierungsinitiativen wie Subventionen für den Kauf von E-Rikschas einen größeren Marktanteil haben werden. Die Richtlinien Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid and) Electric Vehicles in India (FAME India) und Electric Vehicle Policy 2018 sind zwei Beispiele hierfür. Darüber hinaus erwartet Uttar Pradesh im Jahr 2022 einen größeren Marktanteil aufgrund der steigenden Nachfrage in Tier-1- und Tier-2-Städten sowie Land-Stadt-Verbindungen. Infolgedessen gewinnen Elektrofahrzeuge im Norden bereits an Bedeutung, da immer mehr Wert auf die Steigerung ihres Nutzens gelegt wird.

Indische Marktvorschriften für E-Rikschas Im Februar 2022 startete die indische Regierung ein Anreizprogramm als Teil ihres neuen Batterieaustauschprogramms für Elektrofahrzeuge. Ursprünglich war es darauf ausgelegt, Batteriewechseldienste für dreirädrige Autorikschas und Elektroroller-Motorräder anzubieten. Um mehr Menschen zum Kauf elektrischer Dreiräder zu ermutigen, haben mehrere Bundesstaaten in Indien Richtlinien für Elektrofahrzeuge entwickelt, die Steuererleichterungen bieten . Beispielsweise reduziert die Elektrofahrzeugpolitik in Tamil Nadu die Befreiung von der Kfz-Steuer bis 2022 um 100 Prozent und senkt die Genehmigungsgebühren. Um die Einführung elektrischer Dreiräder zu beschleunigen, haben acht weitere Bundesstaaten ihre Richtlinien für Elektrofahrzeuge veröffentlicht.

Jüngste Veränderungen in der indischen E-Rikscha-Industrie: Mahindra Electric hat im Dezember 2021 den Treo EV, ein neues dreirädriges Personentransportfahrzeug, auf dem indischen Markt eingeführt. Es ist in der Lage, den Kw Mahindra Treo EV mit einem Spitzendrehmoment von 42 Nm anzutreiben.Hero Electric und EV Motors India haben sich im September 2020 zusammengeschlossen, um in Indien hochmoderne Batterielösungen und Ladekonfigurationen für Elektrofahrzeuge anzubieten. Ziel dieser Partnerschaft war es, elektrische Zwei- und Dreiräder zu verbessern.

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