Kawasakis Ninja 400

Homologationsdokumente der beiden Kawasaki-Elektrofahrzeuge enthüllen interessante Details

Auf der EICMA im vergangenen Jahr stellte Kawasaki einige seiner Elektromotorräder vor. Das eine war ein vollverkleidetes Sportmotorrad, das auf der beliebten Ninja 400 basierte, und das andere erinnerte an die Z400. Kawasaki hat seitdem kein Update über ihre Ankunft veröffentlicht und lässt die Fans von Elektromotorrädern im Stich.

Aber es gibt endlich eine gute Nachricht, denn es sieht so aus, als ob das EV-Duo von Team Green bereit ist, in Produktion zu gehen. Sie wurden in Australien zugelassen und die offiziellen Unterlagen sind im Internet aufgetaucht. Diese verraten nicht nur ihre Namen – Z e-1 und Ninja e-1 –, sondern verraten auch einige interessante Details. Lassen Sie uns ohne weitere Umschweife eintauchen.

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In erster Linie dieHomologationsunterlagen Enthüllen Sie, dass der Ninja e-1 und der Z e-1 über einen 9 kW (12 PS) starken Elektromotor verfügen. Dies ist höchstwahrscheinlich die Dauerleistung, was den Rückgang um 2 kW gegenüber der zuvor von Kawasaki angegebenen 11 kW (~15 PS) Zahl erklärt. Erwarten Sie, dass der Motor gut genug für eine Höchstgeschwindigkeit von fast 65 Meilen pro Stunde ist, was die Motorräder zu reinen Pendlermotorrädern für die Stadt macht.

Diese Zahlen mögen für eine Marke mit einzigartigen Brüllen wie der Ninja ZX-4RR und der Ninja H2 R enttäuschend wirken. Aber wir glauben, dass das Ziel hier darin besteht, sich für eine A1-Lizenznorm in Europa und Großbritannien zu qualifizieren. Die Motorräder dieser Kategorie erreichen eine Spitzenleistung von nicht mehr als 15 PS – eine Rechnung, die den Kawasaki-Elektrofahrzeugen gut gerecht wird.

Da es in Amerika jedoch keine Lizenznormen gibt, werden diese Motorräder mit Konkurrenten wie dem Sondors MetaCycle und dem Ryvid Anthem alle Hände voll zu tun haben. Ersteres leistet 20 PS (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde), während Letzteres ebenfalls 20 PS hat (allerdings mit einer Höchstgeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde). Und wenn Kawasaki diese über die 10.000-Dollar-Marke hinaus anpreist, dann werden auch die 84-PS-LiveWire S2 Del Mar und die 42-PS-Zero S ins Spiel kommen. Auch wenn Team Green der erste japanische Fahrradhersteller mit vollwertigen Elektromotorrädern wäre, muss es dem UVP besondere Aufmerksamkeit schenken.

Die Unterlagen enthalten auch eine Handvoll Bilder der serienmäßigen Elektrofahrzeuge. Und es überrascht niemanden, dass der Ninja e-1 genauso aussieht wie der Ninja 400, während der Z e-1 vom Z400 inspiriert ist. Vom Scheinwerfer bis zu den Blinkern entsprechen alle Elemente den bereits im Handel erhältlichen benzinbetriebenen Straßenrädern. Es ist also ganz klar, dass Kawasaki keine Pläne hat, etwas Außergewöhnliches zu tun oder einen „futuristischen“ Ansatz zu verfolgen, wie dies bei den meisten Elektrofahrzeugmarken der Fall ist. Verdammt, die beiden Motorräder haben sogar den gleichen Radstand wie ihre ICE-Pendants. Ein bisschen zu viel, aber hey, wir sind sicher, dass Fans der Kawasaki 400-cm³-Reihe das zu schätzen wissen werden.

Was ist anders, fragen Sie? Nun, das Gewicht, die Bremsen und die Ausstattung. Der Ninja e-1 wiegt 309 Pfund, während der Z e-1 298 Pfund wiegt – viel weniger als der361 Pfund schwerer NinjaUnd363 Pfund schwerer Z400 . Allerdings handelt es sich dabei um „Tara“-Angaben, sodass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass darin die Akkus nicht enthalten sind. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie damit rechnen, dass sich diese Zahlen um mindestens 50 Pfund erhöhen (jedes Fahrrad verfügt über zwei Batterien; jeweils ca. 25 Pfund). Was die Bremsen betrifft, so stammt das Setup von den eingestellten Ninja 300 und Z300 und nicht von den 400ern. Angesichts des geringen Gewichts und der geringen Leistung sollten die 290-mm- und 220-mm-Scheiben ausreichen, um Sie problemlos zu verlangsamen.

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Zu guter Letzt: Funktionen. Das Schlüsselelement ist das volldigitale Kombiinstrument, das bei beiden elektrischen Kawasakis vorhanden ist. Es wird erwartet, dass es sich um ein TFT-Gerät handelt, komplett mit Smartphone-Konnektivitätsbits. Dank früherer Einreichungen von Kawasaki wissen wir auch, dass das Display auf jeder Seite zwei Batteriestandsanzeigen, eine Geschwindigkeitsanzeige in der Mitte und andere Bits rundherum haben wird. Es gibt auch ein Markenzeichen für den Begriff „E-Boost“, der auf eine Funktion zur Leistungssteigerung für einige Sekunden hinweist.

Kawasaki hat uns auf der EICMA einen ersten Blick darauf geworfen, daher gehen wir davon aus, dass die Serienversionen dort aus der Deckung kommen. Sie werden wahrscheinlich zuerst in Europa und Großbritannien in den Handel kommen, gefolgt vonDie amerikanischen Händler von Team Green entweder Anfang 2024 oder Mitte 2024. Sie sollten auch wissen, dass der Fahrradhersteller auch an einem Hybrid-Elektrofahrzeug arbeitet. Sie basiert ebenfalls auf der 400-cm³-Plattform von Kawasaki, verspricht aber das Beste aus beiden Welten und mehr Leistung. Wenn Sie also ein Enthusiast wie wir sind, sollten Sie sich mehr darüber als über diese Elektrofahrzeuge freuen.

Punya ist ein begeisterter Motorradfahrer, der immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.