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Das Experiment zum Verleih von Elektrorollern in der französischen Hauptstadt endet nach fünf Jahren Kontroverse

Paris wird am Freitag die erste europäische Hauptstadt sein, die den Verleih von Elektrorollern verbietet, da das Rathaus versprochen hat, die Straßen zu „beruhigen“.

Fünf Jahre nachdem sich Paris 2018 als erste Stadt Europas für den „frei schwebenden“ Shared-E-Scooter-Markt öffnete, wurden am Donnerstagnachmittag die letzten der 15.000 E-Scooter der Stadt in Transporter verladen und markierten damit das Ende einer Krise Epoche.

Das fünfjährige Experiment mit dem Verleih von E-Scootern in Paris, bei dem Roller überall abgestellt und per mobiler App abgeholt werden konnten, verzeichnete eine sehr hohe Nutzung – häufig von unter 35-Jährigen und Studenten –, war jedoch voller Kontroversen.

Seit Jahren warnen Politiker vor Sicherheitsbedenken, Stress für Fußgänger und der Verstopfung der Stadtstraßen durch geparkte Roller, die in Haufen umfallen, sowie vor der Frage, welchen positiven Einfluss die Roller tatsächlich auf die Umwelt haben.

Nach Beschwerden über den anarchischen Einsatz von E-Scootern und die Entwicklung von Paris zu einem gefährlichen „Dschungel“ führte die Stadt im Jahr 2020 die strengsten Vorschriften der Welt ein, begrenzte die Anzahl der Betreiber und überwachte und begrenzte automatisch Geschwindigkeiten. Doch das reichte nicht aus, um den Streit zu beruhigen.

Im April rief die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo ein Referendum über die Roller aus, bei dem fast 90 % der Menschen für ein Verbot stimmten. Das Rathaus feierte es als Sieg der direkten Demokratie, obwohl die Wahlbeteiligung nur 7,5 % betrug.

Fahrer von gemieteten E-Scootern würden diese normalerweise für relativ kurze Strecken nutzen und es ist unklar, auf welches andere Transportmittel sie nun zurückgreifen werden. Das Rathaus geht davon aus, dass Paris über ausreichend öffentliche Verkehrsmittel und ein erweitertes Radwegenetz verfügt. Von vielen E-Scooter-Nutzern wird erwartet, dass sie stattdessen einfach zu Fuß gehen, auf Busse oder U-Bahnen umsteigen oder einen eigenen Roller kaufen. Analysten beobachten, ob die Nachfrage nach elektrischen Leihfahrrädern zunimmt, die von denselben Unternehmen betrieben werden, die auch die Roller betrieben haben – Tier, Dott und Lime – sowie beim Pariser Fahrradverleihsystem Vélib. Der größte Anstieg in den letzten Jahren war in Paris bei der privaten Fahrradnutzung zu verzeichnen.

David Belliard, der für Verkehr und öffentliche Räume zuständige stellvertretende Bürgermeister der Grünen, sagte: „Wir wissen, dass es möglich ist, in einer Großstadt ohne Elektroroller-Verleih zu leben … Hier geht es um unsere umfassendere Arbeit zur Vereinfachung, Beruhigung und Ent- den öffentlichen Raum in Paris verstopfen.“

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Die Roller selbst werden in anderen Städten verteilt. Die meisten Tier-Maschinen kehren nach Deutschland oder Warschau zurück, während Lime sie nach Lille, London, Kopenhagen und in deutsche Städte liefert. Dott soll einige davon bis nach Tel Aviv schicken.