Elektrische Zwei

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Von den 125 Millionen Motorrädern, die Ende 2022 in Indonesien im Einsatz waren, waren laut Statista nur 32.000 elektrisch. Das will die indonesische Regierung mit einem Zuschuss von 455 Millionen US-Dollar ändern, um die Herstellung von 800.000 neuen elektrischen Zweirädern und die Umstellung von 200.000 benzinbetriebenen Motorrollern auf Elektroroller zu fördern. Wird es zu wenig und zu spät sein? Oder ist es das Startkapital, das den Markt ankurbelt und zu noch mehr Elektro-Zweirädern in Indonesien führt? Wir werden sehen.

In einem kürzlich erschienenen Artikel haben wir Rethink Energy mit den Worten zitiert, dass das Wachstum des indonesischen Marktes für elektrische Zweiräder (e2W) erheblich zum globalen Ziel beitragen wird, bis 2027 100 Millionen e2W zu erreichen. Wenn man bedenkt, dass allein Indonesien 125 Millionen mit fossilen Brennstoffen betriebene Fahrzeuge produziert 2Ws, auch wenn das Ziel von 100 Millionen erreicht ist, wird es noch ein weiter Weg sein.

Indonesien ist ein Land mit 17.000 Inseln und einer Bevölkerung von 280 Millionen. Es ist das bevölkerungsreichste Land mit muslimischer Mehrheit auf der Welt. Die städtischen Gebiete sind dicht besiedelt, was dazu führt, dass Motorräder das bevorzugte Transportmittel sind. Zweiräder bieten die effizienteste, kostengünstigste und flexibelste Mobilitätsmöglichkeit von Tür zu Tür. Sie verursachen auch einen großen Teil der Umweltverschmutzung, der die Bewohner ausgesetzt sind. Daher der Bedarf an e2Ws in Indonesien.

Statista sagt uns: „Indonesien produziert und montiert die meisten im Inland verkauften Motorräder und exportiert einige in andere asiatische Länder und in die ganze Welt.“ All dies ermöglichte es dem indonesischen Motorradmarkt, im Jahr 2022 auf einen Gesamtmarktumsatz von rund 6,03 Milliarden US-Dollar zu wachsen.“

Im Jahr 2022 wurden in Indonesien über fünf Millionen neue Zweiräder verkauft. Am beliebtesten sind Roller mit einem Hubraum von 125 ccm. Sie sind günstig und eignen sich für kurze Fahrten mit niedriger oder mittlerer Geschwindigkeit. Indonesien stellt genügend Zweiräder für den Inlandsgebrauch und für den Export auf die Philippinen, Vietnam und Thailand her.

Japanische Marken wie Honda, Yamaha und Suzuki dominieren den indonesischen Markt und produzieren in lokalen Fabriken. Honda hat in einem Joint Venture mit PT Astra einen Marktanteil von 73,8 %. Es ist die einzige Vertretung für die Produktion, Montage und den Vertrieb von Honda-Motorrädern in Indonesien. Seine Flaggschiffmodelle sind der Honda Beat und der Honda Vario. Im Jahr 2022 erwirtschaftete das Unternehmen einen Nettoumsatz von rund 3,96 Billionen indonesischen Rupiah (ca. 270 Millionen US-Dollar).

Astra Honda plant, bis 2030 sieben Elektromodelle zu entwickeln. Diese werden sehr gefragt sein, da der indonesische Ride-Hailing-Marktführer Gojek plant, seine gesamte Flotte bis 2030 auf Elektro umzustellen. Gojek gibt an, 2 Millionen Fahrerpartner zu haben, Tendenz steigend. Das Unternehmen möchte, dass alle seine Fahrerpartner in Indonesien elektrische Zweiräder fahren.

Um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, hat die indonesische Regierung Subventionen für den Kauf neuer E2W-Modelle und die Umstellung bestehender Benzinmodelle angekündigt. Es wird erwartet, dass dadurch Investitionen in die lokale Industrie zur Herstellung von Batterien und E2W gefördert und die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen vorangetrieben werden.

Der International Council on Clean Transport (ICCT) gibt uns detailliertere Auskunft: „Im Dezember 2022 kündigte der indonesische Industrieminister Agus Gumiwang den Plan der Regierung an, Kaufzuschüsse für Elektroautos, Hybridautos und Elektromotorräder bereitzustellen und diese zu subventionieren.“ Kosten für die Umrüstung von Motorrädern mit Verbrennungsmotor auf Elektro. Im Rahmen des Programms wird ein Zuschuss von 80.000.000 IDR (ca. 5.130 US-Dollar) für den Kauf eines neuen batterieelektrischen Fahrzeugs und die Hälfte dieses Betrags für den Kauf eines konventionellen Hybridfahrzeugs gewährt. Neue Elektromotorräder erhalten einen Kaufzuschuss von 8.000.000 IDR (ca. 520 US-Dollar) und die Regierung zahlt 5.000.000 IDR (ca. 320 US-Dollar) für die Umrüstung eines ICE-Zweirads in ein Elektro-Zweirad.“

„Wir starten dieses Programm, damit die massive Einführung batterieelektrischer Fahrzeuge bald erreicht werden kann und die indonesische Transportindustrie in eine umweltfreundlichere Industrie umgewandelt werden kann“, sagte der hochrangige indonesische Kabinettsminister Luhut Pandjaitan auf der Pressekonferenz im März 2023. Fahrzeuge, die für die Subvention in Frage kommen, müssen Mindestanforderungen an den lokalen Inhalt erfüllen, sagte er. Die Regierung hofft, dass die Hinzufügung einer Million E2W bis 2024 und einer weiteren Million bis 2025 dazu beitragen wird, Produktionsanlagen für Elektrofahrzeuge zu entwickeln, um die reichen Nickelreserven des Landes für die Batterieproduktion zu nutzen und den Verbrauch fossiler Brennstoffe zu senken. Hoffentlich kann Tesla auch Teil der Batterielandschaft in Indonesien sein und zum Ausbau der Elektrofahrzeugflotte beitragen.

Die indonesische Regierung prüfte die Ansätze anderer Länder, insbesondere Chinas. Neben privaten Elektrofahrzeugen kündigte der indonesische Präsident Joko Widodo kürzlich Subventionen für elektrische Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs an, die im Inland hergestellt werden oder die Mindestanforderungen an den lokalen Inhalt erfüllen. Genaue Zahlen zur Bussubventionierung müssen noch veröffentlicht werden.

Von der Regierung geleitete Initiativen zur Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen werden voraussichtlich zu einem Anstieg der Investitionen in die Nickelverarbeitung und Batterieherstellung führen. Die Indonesia Battery Corporation (IBC) strebt einen lokalen Marktanteil von bis zu 30 % für Elektromotorräder an. IBC erwarb im vergangenen Jahr Mehrheitsanteile an PT Wika Industri Manufaktur und dem Hersteller von Elektrorollern Gesits, der derzeit über eine Produktionskapazität von 40.000 Einheiten pro Jahr verfügt. Gesits strebt in den nächsten Jahren eine Produktionskapazität von 100.000 E2W an.

Staatliche Anreize seien „in China vor 10 Jahren“ eingeführt worden. Mittlerweile haben ihre (jährlichen) Verkäufe von Elektromotorrädern mehr als 30 Millionen erreicht“, sagte IBC-Geschäftsführer Toto Nugroho gegenüber Reuters.

Batteriehersteller siedeln sich bereits in Indonesien an. LG hat mit dem Bau seiner 1,1 Milliarden US-Dollar/10 Gigawattstunden teuren Anlage begonnen, ist zu 70 % fertiggestellt und dürfte nächstes Jahr mit der Produktion beginnen. IBC ist ein lokaler Partner für LG aus Südkorea und CATL aus China. LG rechnet damit, genügend Batterien zu produzieren, um etwa 200.000 Elektroautos oder bis zu 2,5 Millionen E2W in Indonesien anzutreiben. IBC würde auch seine eigenen Batteriepakete zusammenbauen, was dazu beitragen könnte, den Preis seiner Elektrofahrräder um etwa 15 % zu senken, sagte Toto.

GESITS (Garansindo Electric Scooter ITS) befindet sich mittlerweile mehrheitlich im Besitz von IBC und wird voraussichtlich den e2W-Markt dominieren. „GESITS entstand aus dem Traum, ein umweltfreundliches und modernes Transportmittel zu entwickeln, das von einem indonesischen Unternehmen hergestellt wurde…. Der Gesits Scooter wird von einem 5-KW-Elektromotor angetrieben und verfügt über eine Lithium-Ionen-Batterie mit 50 Volt und 40 Ah, um eine Reichweite von 100 Kilometern mit einer einzigen Ladung zu unterstützen. Es dauert nur 90 Minuten, den Akku vollständig aufzuladen.“ Der Roller verfügt über regeneratives Bremsen und lässt sich mit Android-Smartphones verbinden. Benutzer können Geschwindigkeit, Temperatur, Batteriezustand, zurückgelegte Strecke und Spannung über ihre Telefone überwachen.

Elektroroller bieten sowohl für den geschäftlichen als auch für den privaten Gebrauch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. „Obwohl Elektrofahrzeuge wie GESITS teurer in der Herstellung sind, haben sie deutlich niedrigere Betriebskosten. Die Kosten belaufen sich auf etwa 0,11 US-Dollar pro kWh, Sie geben also nur 0,57 US-Dollar aus, wenn Sie 100 Kilometer mit Gesits fahren.“ Es gibt erhebliche Einsparungen sowohl beim Kraftstoff als auch bei der Wartung. Wird Gesits Indonesiens VinFast sein?

Otto.com listet 47 in Indonesien erhältliche elektrische Zweiräder auf. Der Stil reicht von Motorrollern über Motorräder bis hin zu einer Harley-Davidson LiveWire (die später in diesem Jahr auf den Markt kommt). Dazu gehören Alva CERVO, Yamaha E01, Alva One, Segway E Series und Yadea Sparta. Das günstigste Elektrofahrrad ist das Selis Mandalika 2023 mit einem Preis von 4,8 Millionen Rupien (340 US-Dollar) – es sieht ein wenig aus wie ein Elektroroller für Kinder – und das teuerste ist das Alva CERVO 2023 für 37,75 Millionen Rupien (2500 US-Dollar). sieht aus wie ein Motorrad in Originalgröße. Der Gesit liegt mit einem Preis von 28,7 Millionen Rupien (ca. 1.700 US-Dollar) im Mittelfeld. Meiner Meinung nach sollte ein Zuschuss von 520 US-Dollar zur Einführung von e2W beitragen.

Was kostet ein benzinbetriebenes Motorrad oder einen benzinbetriebenen Roller? Eine schnelle Suche scheint ähnliche Preise wie bei Elektrofahrzeugen anzuzeigen. Vermisse ich hier etwas?

Ein schneller Übergang zu e2Ws in Indonesien wird durch staatliche Anreize wahrscheinlicher. Wenn sie das Ziel von 1 Million e2Ws im Jahr 2023 erreichen, entspricht das einem Marktanteil von 20 %. Allerdings bestehen hier ähnliche Probleme wie in Vietnam – Zugang zum Laden, Ökologisierung des Stromnetzes und öffentliche Akzeptanz neuer Technologien. Können sie die Herausforderungen meistern? Ich hoffe es. Ich freue mich auf gute Nachrichten in den nächsten 24 Monaten und darauf, dass die indonesische Regierung die Note „Übertrifft die Erwartungen“ erhält.

David Waterworth ist ein pensionierter Lehrer, der seine Zeit damit verbringt, sich um seine Enkelkinder zu kümmern und dafür zu sorgen, dass sie einen Planeten zum Leben haben. Er setzt auf Tesla [NASDAQ:TSLA].

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