Ola treibt Plan für Börsengang voran, während Elektroroller in Indien auf dem Vormarsch sind

(Bloomberg) – Ola Electric Mobility Pvt. steht vor einem Börsengang früher als vom Gründer erwartet, was das rasante Wachstum des indischen Startups widerspiegelt, seit es Ende 2021 mit dem Verkauf von Elektrorollern begann.

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„Ich dachte, ich würde vier bis sechs Jahre Umsatz brauchen, um an die Börse zu gehen“, sagte Gründer und Chief Executive Officer Bhavish Aggarwal in einem Interview, während er im geschäftigen Connaught Place in Neu-Delhi vietnamesischen Eiskaffee schlürfte. „Jetzt spüre ich, dass es viel früher sein wird. Ola Electric ist schneller gewachsen und gereift, als ich ursprünglich geplant hatte, weil die Marktreaktion sehr stark war.“

Das Unternehmen, zu dessen Unterstützern SoftBank Group Corp. und Tiger Global Management gehören, hat sich mit einem Anteil von 38 % zum Marktführer für Elektroroller in Indien entwickelt. Nach Angaben der Society of Manufacturers of Electric Vehicles wurden seit Dezember 2021 mehr als 239.000 Elektroroller verkauft.

Während die Nachfrage ursprünglich von Erstkäufern von Rollern kam, sind die meisten Kunden von Ola Electric mittlerweile bereits vollwertige Konvertiten, sagte der 37-jährige Aggarwal, gekleidet in eine schwarze Nehru-Jacke, die durch Indiens ersten Premierminister Jawaharlal Nehru und später durch Indiens ersten Premierminister Jawaharlal Nehru populär gemacht wurde. Die Beatles.

Verzweigung

Aggarwal hat Expansionsambitionen und plant, bis Ende dieses Jahres ein Motorrad und 2024 ein batteriebetriebenes Auto vorzustellen, auch wenn sich die Zeitpläne ändern können. Er erwägt auch weiterhin den Export von Motorrollern nach Südostasien, Lateinamerika und Europa, ein Vorhaben, das aufgrund der starken Nachfrage im Inland verworfen wurde, so Aggarwal, dessen erstes Startup, ANI Technologies Pvt., Ola-Ride-Hailing-Aktivitäten betreibt.

Ola Cabs kam sogar so weit, Banken für einen Börsengang in Mumbai im Wert von 1 Milliarde US-Dollar auszuwählen, berichtete Bloomberg News im August 2021, aber dazu kam es nie. Das Unternehmen, das mit Uber Technologies Inc. konkurriert, sei „jetzt ein profitables Geschäft für uns“, sagte Aggarwal letzte Woche in einem Interview in Delhi. Zu erneuten Listungsversuchen äußerte er sich nicht und nannte auch keinen Termin für einen möglichen Börsengang von Ola Electric.

Aggarwal baut in Südindien eine 115 Hektar große Batteriefabrik und tritt dabei gegen Reliance Industries Ltd. des Milliardärs Mukesh Ambani an. Ziel ist es, Lithium-Ionen-Zellen hauptsächlich für Ola-Elektrofahrzeuge herzustellen und möglicherweise auch Energiespeicher- und Energielösungen für Privathaushalte anzubieten .

Die eigene Herstellung von EV-Komponenten werde Ola Electric dabei helfen, Autos in größerem Umfang zu verkaufen und die Margen zu steigern, sagte Aggarwal, Absolvent des Indian Institute of Technology in Mumbai. Die Entwicklung von Fahrzeugen von Grund auf würde dem Unternehmen mehr Kontrolle über Qualität und Kosten in einem Markt geben, in dem die meisten Elektrofahrzeuge von Benzinmodellen umgerüstet werden, sagte er.

Mit Elektroautos erfolgreich zu sein, wird nicht einfach sein. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bleiben in Indien das bevorzugte Fortbewegungsmittel und dominieren die Straßen des Landes. Elektrofahrzeuge wurden durch den Mangel an Lademöglichkeiten im Land und ihre hohen Preise gebremst. Laut BloombergNEF erreichten die landesweiten Verkäufe im vergangenen Jahr 49.800, nur 1,3 % der 3,8 Millionen verkauften Personenkraftwagen.

Das in Bengaluru ansässige Unternehmen Ola Electric tritt gegen erfahrenere Hersteller wie den Marktführer Tata Motors Ltd., Mahindra & Mahindra Ltd. und sogar Tesla Inc. von Elon Musk an, das eine Investition in Indien erwägt.

Unebenheiten auf der Straße

Auch das Rollergeschäft von Ola Electric war von Lieferverzögerungen aufgrund von Chipmangel sowie Qualitäts- und Brandproblemen betroffen. Die Verkäufe gingen im Juni gegenüber dem Vormonat um 39 % auf 17.590 Einheiten zurück, ein Trend, der sich auch auf andere Automobilhersteller auswirkte, nachdem die Regierung die im Rahmen ihres Programms zur schnelleren Einführung und Herstellung von (Hybrid- und) Elektrofahrzeugen angebotenen Subventionen gekürzt hatte.

Dennoch hat eine bessere Technologie laut Aggarwal die Zeitspanne für die Markteinführung eines Produkts verkürzt. Ola Electric nutzt digitale Simulation und künstliche Intelligenz in der Fertigung, um Zeit zu sparen. „Ich baue eine technologieorientierte Unternehmensgruppe auf“, sagte er. „Ein weiteres großes Technologiethema unserer Generation werden Computer und KI sein. Also werden wir etwas unternehmen.“

Eine sogenannte flache Organisation beschleunige auch den Produktionsprozess, sagte Aggarwal, der in seinem Unternehmen, das rund 7.000 Mitarbeiter beschäftigt, in die tägliche Entscheidungsfindung eingebunden ist.

„Was in einem Unternehmen einen Monat dauern würde, erledigen wir an einem Tag“, sagte er. „Unsere Ausführungsphilosophie ist, dass wir die Dinge so gut wie möglich machen wollen, ohne Kompromisse bei Qualität oder Sicherheit einzugehen. Und das zu den geringstmöglichen Kosten und der schnellstmöglichen Geschwindigkeit.

Aggarwal glaubt, dass seine Strategie, die Kontrolle über verschiedene Phasen der Lieferkette für Elektrofahrzeuge zu übernehmen, die Kosten senken und die Produktleistung und das Design verbessern wird.

„Tesla ist für den Westen, Ola ist für den Rest“, sagte er.

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